Rijkswaterstaat hat Van den Herik-Sliedrecht für die nächsten fünf Jahre mit der Instandhaltung und Überwachung der Fahrrinnenböden in Südholland beauftragt. Das Ausbaggern ist eine wichtige Aktivität innerhalb dieses Vertrags. Unser Ansatz zur Reduzierung der CO2-Emissionen war ausschlaggebend für die Vergabe dieses Auftrags.
Beginn der Arbeiten
Das Gebiet umfasst eine Reihe wichtiger internationaler Transportwege für die Schifffahrt. Einige der Wasserstraßen sind stark frequentiert und werden mit hoher Geschwindigkeit befahren. Ab dem 1. Juli 2024 haben wir mit der Wartung der Tiefe dieser Schifffahrtskanäle begonnen. Der Vertrag umfasst auch die Wartung von sieben Schleusen in Südholland.
Umfang
Der Umfang dieses Leistungsvertrags umfasst die Erhaltung der Tiefe der Fahrrinnen Oude Maas (stromaufwärts der Spijkenisse-Brücke), Dordtse Kil und Hollands Diep einschließlich der Moerdijk-Kreuzung. Ebenfalls in diesem Vertrag enthalten ist die Instandhaltung der Hauptschifffahrtswege Nieuwe Maas, Upper Lower und New Merwede, der Nord- und Hauptwasserstraßen Bergsche Maas, Lek, Amer, Hollandse IJssel und anderer Wasserstraßen Zuiddiepje, Wantij und der Naturschutzgebiete Brabantse- und Zuid-Hollandse Biesbosch in West-Nederland Süd (Süd-Holland). Schließlich müssen sieben Schleusen instand gehalten werden, darunter die Volkerak-Schleusen und die Algera-Schleuse.
“Für eine reibungslose und sichere Schifffahrt ist es unerlässlich, dass unsere Wasserstraßen auf Tiefe bleiben und unsere Schleusen ordnungsgemäß funktionieren. Deshalb sind wir froh, dass wir einen professionellen Partner wie Van den Herik haben, der diese wichtige Arbeit für uns ausführt.“
Maarten Janknegt, Projektleiter Rijkswaterstaat
“Wir mögen die Aufgabe, unseren ‚eigenen Hinterhof‘, den wir häufig mit unserer Flotte nutzen, in einem Top-Zustand zu erhalten“
Jan Huijbers, Geschäftsführer Van den Herik-Sliedrecht
Umweltkostenindikator (EQI)
Rijkswaterstaat möchte seine CO2-Emissionen und die Auswirkungen, die diese Emissionen haben, minimieren. Das Ziel ist es, bis 2030 klimaneutral zu arbeiten. Der MKI ist dafür ein wichtiges Instrument. Auch für diesen Wartungsvertrag erwies sich der MKI als entscheidender Faktor. Mit dem Umweltkostenindikator berechnet RWS die Umweltauswirkungen von Infrastrukturarbeiten. Je niedriger der Wert ist, desto geringer ist die Umweltbelastung und desto größer ist der Beitrag zur CO2-Reduzierung.
Für jeden Baggerabschnitt und jede Bodenart haben wir sorgfältig überlegt, welches Gerät die Aufgabe mit den geringsten Emissionen erledigen kann. Das Ergebnis war eine spezielle Mischung von Geräten.
Bei diesem Projekt kommen See- (Trichter) und Binnenschiffe (Kranschiffe) zusammen, um die Arbeit zu erledigen.