{"id":9360,"date":"2024-07-15T10:47:40","date_gmt":"2024-07-15T10:47:40","guid":{"rendered":"https:\/\/herik.nl\/projecten\/verbreiterung-und-instandhaltung-des-fahrwassers-von-eemshaven\/"},"modified":"2026-04-10T08:35:44","modified_gmt":"2026-04-10T08:35:44","slug":"verbreiterung-und-instandhaltung-des-fahrwassers-von-eemshaven","status":"publish","type":"projecten","link":"https:\/\/herik.nl\/de\/projecten\/verbreiterung-und-instandhaltung-des-fahrwassers-von-eemshaven\/","title":{"rendered":"VERBREITERUNG UND INSTANDHALTUNG DES FAHRWASSERS VON EEMSHAVEN"},"content":{"rendered":"\n
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In den Jahren 2016-2017 waren wir f\u00fcr die Verbreiterung des Fahrwassers Eemshaven-Nordsee verantwortlich. Bei dieser ersten Verbreiterung haben wir auch das Vogelbroedeiland Eemshaven und Marconi Kwelderland Delfzijl gebaut. Derzeit f\u00fchren wir einen mehrj\u00e4hrigen Wartungsvertrag aus, um die Fahrrinne der Eems auf Tiefe zu halten. <\/strong><\/p>\n

Das von der Generaldirektion \u00d6ffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft in Auftrag gegebene Projekt ‚Verbreiterung der Fahrrinne Eemshaven-Nordsee \/ Marconi Kwelderlandschap Delfzijl‘ umfasste die Verbreiterung von etwa 42 km Fahrrinne zwischen Eemshaven und der Nordsee, den Bau einer Vogelnistinsel bei Nieuwstad und einer Salzwiesenlandschaft in Delfzijl.<\/p>\n

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Energieunabh\u00e4ngigkeit<\/strong>
\nEemshaven ist unter anderem wichtig f\u00fcr die Brennstoffversorgung und den Transit und spielt eine entscheidende Rolle f\u00fcr die europ\u00e4ische Energieunabh\u00e4ngigkeit. Daher haben wir 2018 den Kanal von Eems vertieft, um Schiffen mit einem maximalen Tiefgang von 14 m den Zugang zu erm\u00f6glichen. Die Verbreiterung des Kanals hat die Zug\u00e4nglichkeit von Eemshaven verbessert und seine weitere Entwicklung als Energiehafen erm\u00f6glicht. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n

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“Die Vertiefung war notwendig, um die Kraftwerke in Eemshaven zu versorgen. Diese Vertiefung erm\u00f6glicht es gr\u00f6\u00dferen Schiffen, Eemshaven zu erreichen.“<\/strong><\/p>\n

Benno Beimers<\/strong> | Nautischer Berater Rijkswaterstaat <\/em> <\/p>\n<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n

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Wiederverwendung von Material<\/strong>
\nEin Teil des freigesetzten Bodenmaterials aus dem Emsgraben wurde auf hochwertige Weise wiederverwendet. Ein Teil wurde zum Beispiel f\u00fcr den Bau der Vogelnistinsel bei Eemshaven verwendet. Ein anderer Teil wurde f\u00fcr die Salzwiesenlandschaft bei Delfzijl verwendet. <\/p>\n

Um diese Salzwiesenlandschaft zu sch\u00fctzen, errichteten wir einen Damm aus Bruchsteinen und ein Ufer auf einer L\u00e4nge von etwa 2 km. Einen Teil des Sandes haben wir auch f\u00fcr andere Projekte in der Region verwendet, wie z.B. eine Strandaufsch\u00fcttung bei Borkum und die Abdeckung von Kabeln und Rohren auf dem Meeresboden. <\/p>\n

Vogelnistinsel<\/strong>
\nSchritt 1 war die Realisierung der Erdarbeiten f\u00fcr die Vogelnistinsel Eemshaven. Danach ging es weiter mit der Installation eines Deckwerks aus gegossenen Steinen an der Au\u00dfenseite der Insel. Jetzt, wo die Insel an ihrem Platz ist, wird sie als Nistplatz f\u00fcr Pionierbrutv\u00f6gel wie Flussseeschwalben, K\u00fcstenseeschwalben und Flussregenpfeifer genutzt. <\/p>\n

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Marconi-Salzwiesenlandschaft<\/strong>
\nIn Delfzijl wurde die Marconi-Salzwiesenlandschaft durch das Pressen von Sand realisiert. Diese Salzwiesenlandschaft mit einer Gesamtfl\u00e4che von etwa 50 ha hat sowohl eine \u00f6kologische als auch eine Erholungsfunktion. <\/p>\n

Wartung der Fahrrinne<\/strong>
\nSeit Ende 2023 f\u00fchren wir im Auftrag von Rijkswaterstaat die mehrj\u00e4hrige Wartung der Emsrinne durch. Die Emsrinne ist die Zufahrtsstra\u00dfe nach Eemshaven, dem gr\u00f6\u00dften Seehafen der n\u00f6rdlichen Niederlande. Seit der Ankunft des LNG-Terminals spielt der Hafen auch eine entscheidende Rolle f\u00fcr die europ\u00e4ische Energieunabh\u00e4ngigkeit. <\/p>\n

“Da der Eems-Kanal f\u00fcr gro\u00dfe Schiffe geeignet ist, k\u00f6nnte in Eemshaven in relativ kurzer Zeit ein LNG-Terminal entwickelt werden, und zwar im Jahr 2022. Daher ist es f\u00fcr die europ\u00e4ische Energieunabh\u00e4ngigkeit von entscheidender Bedeutung, diese Verbindung schiffbar zu halten“, sagte Benno Beimers<\/em> | nautischer Berater von Rijkswaterstaat<\/em>. <\/p>\n

Nachhaltigkeit<\/strong>
\nUm zum Nachhaltigkeitsziel von Rijkswaterstaat beizutragen, waren wir als Auftragnehmer gefordert, ein Angebot zu machen, das sowohl in Bezug auf die Nachhaltigkeit als auch auf den Preis attraktiv ist. Rijkswaterstaat strebt eine kontinuierliche Senkung der Umweltkosten an, einschlie\u00dflich der Reduzierung von CO2-Emissionen, Stickstoffemissionen und des Energieverbrauchs. <\/p>\n

F\u00fcr den Ems-Kanal-Vertrag zum Beispiel wurden die maximal zul\u00e4ssigen Umweltkosten im Vergleich zum vorherigen Vertrag um 20% gesenkt.<\/p>\n

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Bereits w\u00e4hrend des Baus wurde die Charlock mit einem SCR-System (einem Katalysator, der Stickoxide abf\u00e4ngt) ausgestattet. Wir setzen diesen Katalysator auch w\u00e4hrend der Arbeiten auf dem Emskanal ein und fahren im Eco-Modus. Dadurch konnte der Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibender Produktion deutlich gesenkt werden. <\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n

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“Die Nachhaltigkeitsanforderungen der Rijkswaterstaat haben uns ermutigt, den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu minimieren. Das Schiff, das wir einsetzen, die Charlock, wurde 2016 gebaut und als ‚Clean Ship‘ zertifiziert.“<\/p>\n

Jan Huijbers <\/strong> | Direktor von Van den Herik<\/em><\/p>\n<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n

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Lesen Sie den ganzen Artikel hier<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>","protected":false},"featured_media":8636,"template":"","categories":[105,106,126],"tags":[],"class_list":["post-9360","projecten","type-projecten","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-ausbaggern-und-wiederauffullen","category-entwicklung-der-natur","category-wasser-infrastruktur"],"acf":{"opdrachtgever":"Rijkswaterstaat","locatie":"Eemshaven - Delfzijl"},"yoast_head":"\nVERBREITERUNG UND INSTANDHALTUNG DES FAHRWASSERS VON EEMSHAVEN - van den Herik Sliedrecht<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/herik.nl\/de\/projecten\/verbreiterung-und-instandhaltung-des-fahrwassers-von-eemshaven\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"VERBREITERUNG UND INSTANDHALTUNG DES FAHRWASSERS VON EEMSHAVEN - 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